アゲアゲ中年の独り言・・・

以前、エンジンをばらしてオイル漏れ修理をしたとき
ボルトを間違えて締めてしまい、ねじ山がつぶれて必要トルクまで閉められなくなってしまったのでした。
緩めようにも緩まない状態で乗っていましたが、１００ｋｍくらいでの振動が以前より大きいような気がしたので
何とかボルトを交換しようといろいろ情報を集めていました。

いろんなアドバイスをもらい、本日実践！
まずはホームセンターで交換するボルトを購入してきました。
するとそこで発見したのは、秘密兵器ナットをカットする道具！

ためしにこれも購入して、ボルト外しに挑戦。
いるいろ試しましたがやっぱり外れません。
そこで登場した先ほど購入した秘密兵器！
ちょっとせまくて　使いづらかったですが、うまくナットを割ることができて
ボルトを外せました！

外したボルトはこれ

しっかりボルトの先端の山が潰れていました

これで明日以降に市場で振動確認です。
  

昨日、通勤にジェベルを使ったら、なんと途中でエンジンストップ！セルも回らず、キックでもかからず・・・

仕方が無いので最寄の駅までバイクを押して行き（約１ｋｍくらい）
駐輪場において電車で会社まで行きました。
比較的駅に近いところで助かった

バイク屋に連絡して引き上げてもらい原因を調べたら
やっぱりバッテリーが死んでいたとのこと。
ジェベのバッテリー上がりは持病ですからね。
走っている途中で止まってしまったのでオルタネーターやジェネレーターが
壊れたかと思いましたよ。

修理はバッテリー交換のみで済むのですが、
そのバッテリーが２万円だそうで
この際、バッテリーレス化も検討しますか。  

日曜日に河原遊びの様子です。
川を渡った際、ふらついて何とか岸？までたどり着いたときに
１枚撮られました！

川には落ちないようにこらえてます。

写真を撮ってくれたのは梅ちゃんですが、
実は梅ちゃんは思いっきり川にダイブしたんですよ！
本人は”バイクを洗った”とか”砂金を採ろうとした”とか
驚いて写真撮り忘れちゃいました！

  

疲れました。ここまで転倒1回。ブレーキレバーが折れました。
  

シャッターチャンス！
今日はじめてＮ７００系見ました！
  

梅ちゃんは10分遅れで登場！既に2回ほど転びそうになっていますよ。
  

これから安部川で遊んできます。でも、梅ちゃんがまだ来ないので出発できません(T_T)
  

ジェベルのオイル漏れ対策で、ガスケット交換してみました。

まずはどんどんばらします。
外装、タンク等外して、オイル抜いてオイルクーラー外してヘッドカバー外して・・・

なんとか問題のガスケットを交換できるところまでばらしました。

クランクケースにごみが入らないようにウエスを巻いてあります。
この後、念のため液体パッキンを塗って組みなおします。
規定トルクで閉めながら組んでいったのですが
カムとクランクのタイミングを取るところまでで暗くなり、一時中断。
翌日にタイミング調整して組みあがりました。

エンジンをかけようとすると、いくらキックしてもかかりません
組みなおすときに”ＺＯＩＬ”塗りすぎたかな・・・
あきらめて車のバッテリーと繋いでセルでエンジン始動！
すると、エンジンかかりました！
でも、アクセルふかしたりすると時々”ガチャ”という音がして、エンジンストップ・・・

”な～に～、やっちまったな～”
”男は黙って再始動！”
すると普通にエンジンはかかり、アイドリングするのでカムチェーンテンショナーでうまくテンションがかかっていないのかも。
サービスマニュアルではテンショナーを縮めてロックし組み上げると書いてありましたが
ロックがうまくできなかったので無理やり組んだのがいけなかったのかな

明日、梅ちゃんたちと安倍川河原で遊ぶ予定ですので、テンショナーのところをもう一度組みなおしておきます。
直らなかったら、梅ちゃんごめんなさい。

ちなみに、エンジン始動後、オイル漏れを確認したのですがしっかりおさまりましたよ。

  

ジェベルには標準車高車と低車高車の２種類があります。(現在は設定自体は無いようですが・・・）

低車高車は標準に対し40ｍｍほど車高が低くなっており、足つき性が抜群です。
自分の場合、体重があるためか両足がべた足になります。
その状態でまったく不満はないのですが、周り（梅ちゃん）から”車高を上げよう”と勧められ（そそのかされ？）
標準車高化を行ってみようと計画しました。

パーツリストから違いを調べると、部品的には
フロントフォーク内のジョイントボルトの有無とサイドスタンドだけで
あとはフォークの突き出しであったり、リヤサスのリンク取り付けボルトの位置、
リヤサスのスプリング受けの向きを変更すればよさそう。
ということで、まずは部品の発注。

ガスケット類と一緒に発注しておきました。
ジョイントボルト（51194-13Ｅ00）　３００円×２
プロップ（サイド）スタンド（42310-13Ｅ00）３５５０円

今週末の手術と同時に変更を行う予定。
また報告します。  

先日発注したガスケット類が入荷しました。

ヘッドカバーガスケット（11173-13Ｆ00）１０００円
シリンダヘッドガスケット（11141-13Ｅ00）１４００円
シリンダガスケット（11241-13Ｅ10）６３０円　←対策品品番
ピストンリングセット（42310-13Ｅ00）２７００円
価格は消費税別価格です。

さらに勢いで購入してしまいました！
レーシングスタンドです。

近所のバイク用品屋（正確にはパソコン屋？）で定価１２８００円が９８００円になっていて
さらにはジムニー用オイルなどで溜まったポイントが３０００円近くあったので
７０００円ほどで購入できました。
今回だけでなく、今後のメンテナンスでも活躍してくれることでしょう  

週末に計画したジェベルの手術に向けて、ガスケット類を発注しました。
今回はばらすところのヘッドカバー、シリンダーヘッド、シリンダーの３箇所のガスケットを発注。
おまけにピストンリングセットも頼みました。
後は、サービスマニュアルを見て、イメージトレーニングしておきます！
問題はタイミングチェーンの組みなおし位かな・・・

  

ジェベルのオイル漏れが止まったと思い、今日会社まで使いました。
走っている途中、なんとなくオイル臭いような・・・
まさか・・・



会社の駐輪場にバイクを止めたとたん、オイルのしみが・・・

やっぱりクランクケースとシリンダーの間からオイル漏れてました＿|￣|○
来週末に緊急手術することにしました。
しかも、自分でやってみることにします。
ついでにピストンリングくらい交換しておこうかな・・・

ジェベル現在走行距離32,700ｋｍ  

オイルライン交換後、通勤でつかってみました。
結果は、やっぱりちょっとオイルが滲んできています・・・
だーだーではないので外側からシール剤でも塗って対応でもします。  

先日久しぶりにジェベに乗って目的地についてふと見ると、なんとクランクケース付近からオイル漏れ・・・
パーツクリーナーで一度きれいにしてエンジンを再始動。
やっぱりクランク付近から漏れているかんじ。でも、よく見るとオイルクーラーと
クランクケースを繋ぐオイルホースから漏れているようにも見える。
ショップでも相談して、ホースを交換してそれでも漏れるようならエンジンバラシということになった。

部品を発注して２日で届いた。部品代はなんと５２００円！
結構高いんですね。
ということで、街灯の薄明かりの中、交換決行！
準備から片付けまでで小一時間で完了。
アイドリングで確認する限りではオイル漏れは無い模様。
交換したオイルホースを比べると・・・

なんかカシメ部分がおかしいような・・・
こうやって見るとホースで間違いないだろって感じですね
明日の通勤で乗ってみて再度漏れ確認をします！